Modernizarea căii ferate Cluj – Oradea: Secțiunile întârziate ar putea fi finalizate abia în 2029

Cristina Moldovan

3 iunie 2026⏱ 2 min citire

Lucrările de modernizare a magistralei feroviare Cluj – Oradea, parte a proiectului de reabilitare a căii ferate frontiera Ungaria, ar putea fi finalizate abia în 2029, deși termenul inițial era 2026. În ianuarie 2024, CFR a anunțat demararea lucrărilor pe secțiunea Cluj – Episcopia Bihor, însă unele porțiuni au înregistrat întârzieri semnificative.

Fostul secretar de stat la Ministerul Transporturilor, Ionuț Săvoiu, a declarat că, în prezent, unele loturi vor fi gata în proporție de aproape 90% până vara acestui an, însă alte secțiuni vor fi închise abia în 2029. Aceste întârzieri afectează viteza medie a trenurilor din România, care în prezent nu depășește 43 km/h.

Ce impact are întârzierea finalizării magistralei Cluj – Oradea?

Potrivit oficialilor, finalizarea lucrărilor va duce la creșterea vitezei de circulație și reducerea timpului de parcurs între orașe. În plus, finalizarea secțiunilor în 2028 și 2029 va permite îmbunătățirea condițiilor de trafic și reducerea întârzierilor cauzate de șantierele aflate în desfășurare.

Proiectul este împărțit în patru loturi, cu stadii de execuție diferite;
Primele două loturi, Cluj-Napoca – Aghireșu și Aghireșu – Poieni, au atins 90% progres;
Lotul Poieni – Aleșd are un stadiu de 50%;
Ultimul lot, Aleșd – Frontiera Ungaria, are un progres de 70%;
Lucrările ar putea fi încheiate în 2029, conform fostului secretar de stat.

Ce măsuri sunt luate pentru accelerarea proiectului?

Ministerul Transporturilor negociază cu Uniunea Europeană pentru redirecționarea fondurilor PNRR, pentru a susține finalizarea lucrărilor. În prezent, se analizează posibilitatea transferului unor granturi europene de la autostrada Bacău – Pașcani, unde finalizarea este incertă până la 31 august 2026.

De asemenea, autoritățile verifică dacă pot fi redirecționate fonduri pentru alte proiecte feroviare mai avansate, precum Timișoara – Lugoj și Cluj – Oradea, finanțate prin împrumuturi, pentru a evita pierderea banilor europeni.

Astfel, deciziile luate în această perioadă vor influența finalizarea și funcționalitatea magistralei Cluj – Oradea, dar și viteza de circulație și confortul pasagerilor în viitorul apropiat.